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为什么得知 特斯拉 Model Y 降价后我还是选择了极

2021-07-22 04:37博游娱乐平台 人已围观

简介特斯拉如果你有 30 万预算,你会选择一款什么样的新能源车?换做两三年前,这个问题可能让人愁眉不展,而放眼如今的新能源市场,从轿车到 SUV,30 万 + 区间的新能源产品已日渐丰盈,现...

  如果你有 30 万预算,你会选择一款什么样的新能源车?换做两三年前,这个问题可能让人愁眉不展,而放眼如今的新能源市场,从轿车到 SUV,30 万 + 区间的新能源产品已日渐丰盈,现在想选一辆新能源车,总有一款适合你。

  src=近期身边的一位大鹏哥,刚刚获得了北京新能源车的指标。大鹏哥并不准备买个便宜的新能源小车代步作罢,而是将预算提升到了 30 万。用他的话说: 多年的摇号终于有了结果,反正都用得上,干脆一步到位买个好点的。

  所以大鹏哥找到我,想让我帮忙参谋一下具体应该怎么选,购车预算基本控制在 30 万左右了。经过层层筛选,备选的车型最后也只剩下极狐阿尔法 T/ 蔚来 ES6/ Model Y,但这三款车该如何选择,大鹏哥犹豫不决,由于身处北京所以对极狐阿尔法 T 有着深厚的感情,而且阿尔法 T 无论设计,内饰,智能配置还是续航里程都是大鹏哥所中意的,而蔚来 ES6 的那种年轻气质和知名度也让他难以割舍,最后的 Model Y 不得不说也是一款好车,尤其是这次降价之后对人们的吸引更强了,因此,这让大鹏哥很难抉择。

  借此机会,我们以大鹏哥这类购车人群为例,也为您全面分析在 30 万预算下,应该选择极狐阿尔法 T、蔚来 ES6 还是 Model Y?

  既然不打算 凑合 ,那车辆方方面面的品质都得提上来,这自然也包括设计。所以在外观方面,不仅得有整体较高的颜值和出彩的设计,同时还要具备那份新能源产品独有的 未来感

  src=在极狐阿尔法 T 的无界美学中,前脸以车标为中心向外放射呈 X 状的隆起线条,颇具运动感;车身简洁有力,窗线上的镀铬条,虽断犹连,浑然一体。贯穿于前大灯组之间的横向隆起设计,双色拼接外观展现出强烈的都市风韵,再加上隐藏式门把手、一体式尾灯的设计,极大增加了整车的辨识度。灯组内还有 小狐狸 车标,细节之处倍显精致。

  src=车身侧面造型同样简洁有力,腰线从一侧前翼子板贯穿至尾,再由尾翼延伸到另一侧的前翼子板,整体感极强。就冲这脸,也足以让人心动。值得一提的是,百公里加速时间 4.6 秒除了电动机的功劳外,全车多处的空气动力学套件所营造出的 0.271 的风阻系数也功不可没。

  src=蔚来 ES6 采用了颇具科技感的家族化设计风格,前脸 X 造型的线条很有辨识度,分体式的大灯设计和狭长的日行灯更加受年轻消费者喜爱。不过比较简洁的冷淡风格不一定会被所有年龄段的消费者接受。

  src=蔚来 ES6 车尾略显厚重臃肿一些,两个尾灯均采用 LED 光源,点亮后辨识度不错。与车头一样,车尾也并没有太多复杂的线条,可谓是将冷淡风格进行到底。

  src=Model Y 的外形和 Model 3 几乎是完全一样,除了高度和一点细节不同之外。熟悉的伏地魔前脸,只是这只伏地魔长了个双下巴。虽然包括 Model 3 在内的这两台车设计都依旧给人一种略微超前的怪异感觉,但是审美这个东西就很奇怪,当街上越来越多的出现 Model 3 和 Model Y 的时候,就会觉得平平无奇了。

  src=尾部也是一样,一种纵向拉长的即视感。但是总归会高一些,看起来还是有一定的霸气感。虽然这是个 SUV,但尾部采用了溜背式的造型,动感度不错,但可能会对后备箱空间有些影响。

  事实上,就外观设计而言,应该是萝卜白菜各有所爱,没有什么高低之分。然而就整体就外观而言,个人也更倾向极狐阿尔法 T。这样的造型,才对得起新潮、前卫,未来感十足的智能电动车定位。

  src=进入车内,极狐阿尔法 T 的内饰设计给人一种简约内敛的感觉,并没有使用过多的线条进行勾勒,精致且具有设计感是极狐阿尔法 T 内饰的代名词。设置在中控台中央的这块 20.3 英寸的 4K 宽屏尤为抢眼。内部 UI 设计清新脱俗,实用便利,另外,这块宽屏还支持左右分屏显示,无论是驾驶者还是前排乘客都可以轻松进行操作。

  src=极狐阿尔法 T 车身尺寸为 4788*1940*1683mm,在日常驾驶过程中要更灵活方便。轴距方面,极狐阿尔法 T 更占优势,2915mm 的数据让极狐阿尔法 T 内部的乘用空间更加宽敞舒展。值得一提的是极狐阿尔法 T 采用了更加注重人体工程学的零重力座椅,软接触硬支撑,在实际乘坐体验中更加舒适,并且侧向的支撑性更强,从而保证了长途驾驶乘坐时的舒适性。

  src=蔚来 ES6 极简的风格是其独特的设计语言,取消了大量的物理按键,将车辆的大部分配置功能集成到中央的这块 11.3 英寸的多媒体显示屏上,整体车机系统的逻辑也很清晰。蔚来 ES6 车身尺寸方面为 4850*1965*1758mm, 车内空间完全够用,蔚来 ES6 还配备了女王副驾舒适座椅,不过在低配车型中并非标配,需要花费 8500 元进行选装,相比之下这个选装配置仅能满足副驾的舒适需求,另外对于后排乘客并不是非常友好。

  src=特斯拉 Mode Y 在内饰方面没有任何惊喜。除了纵向乘坐空间比 Model 3 会大一些,从设计到功能再到手感,不说一模一样也算是几乎雷同,简洁到有些简陋的地步,有人喜欢有人愁,一句话总结就是多功能方向盘配了个 iPad。空间方面得益于 4750*1921*1624mm 的尺寸,还是很能装的,后排乘坐舒适性也有提升。

  src=这三款车当中蔚来 ES6 车身最长,但是轴距却排在了第二,极狐阿尔法 T 的轴距最大。2915mm 超长轴距为极狐阿尔法 T 带来超大的车内舒适空间,并可以根据实际使用需求将后排座椅放倒,配合可拆卸盖板,可以打造灵活多变空间布局,出门游玩完全不用担心行李装不下的问题。

  一辆新能源车够不够智能,配置够不够丰富,几乎可以说是除 续航里程 外最能够影响大家选择的因素了。车联网技术不断更迭的今天, 纯电 SUV 车型上的智能配置花样也是越来越多。

  src=智能配置方面,极狐阿尔法 T 全系标配了智能弯道巡航、自动紧急制动、交通拥堵辅助、车道偏离预警等智能驾驶功能。并且中高配车型配备了车道偏离纠正、带车头泊入功能的超级智能泊车、透明底盘等更高级别的自动驾驶辅助系统,不需要加钱选装,科技含量和实用性堪比特斯拉。

  src=自动驾驶系统上,搭载了 α -Pilot 高级辅助驾驶系统。据了解,极狐 α T 辅助驾驶平台供应商为博世 5R1v1d,其中 12 个超声波雷达(博世第六代)使用了更强、更长的声波脉冲,对障碍物探测更为敏感。

  src=值得一提的是,极狐阿尔法 T 上搭载了全球首款 HWA 高速公路辅助系统、全景 AR 障碍显示、全场景魔术泊车等功能,其中车头垂直泊入泊出技术为全球首创,还拥有特斯拉、蔚来都没有的前 / 后向横穿预警等功能,智能及丰富程度极佳。

  src=再看看蔚来,它推出了 Nomi 人机交互形象,在实用性和互动上,可以带给用户全新的体验,但是 4900 元的选装价格,让人会觉得噱头大于实用性。至于自动驾驶功能,蔚来 ES6 中低配版甚至未标配,需单独花费 15000 元或 39000 元进行选装。

  src=自动驾驶功能在纯电动汽车上也是很重要的一项技术,这一点特斯拉起步早,并且技术应用也比较全面,但是 Model Y 仅标配了基础驾驶辅助功能,只能实现自适应巡航、主动制动以及盲区监测等基础功能,加装自动驾驶则须需要花费 32000 元或 64000 元。

  对比可见,顶配才 30 万出头的极狐阿尔法 T 无论是在智能科技,还是在配置的丰富程度上,以及标配的门槛上,都胜过其他两款车型。不过三款车全部支持车联网并支持 OTA 升级,这一点都值得肯定。

  作为一款优秀的新能源汽车,最重要,也最影响购车选择的因素,便是车辆的续航表现。

  src=续航方面,极狐阿尔法 T 有两驱和四驱两种不同动力系统可选,四驱性能版搭载前后双电机。极狐阿尔法 T 电池组的最大容量为 93.6kWh,低配车型为 67.3kWh,由韩国 SK 提供电芯,系统能量密度可以达到 194kW/kg,在行业内属于领先数据。再加上 iBooster 电子刹车助力系统配合 ESP 9.3 系统,进一步增加了能量回收的效率。得益于此,极狐阿尔法 T 的 NEDC 续航里程可以分别达到 480km 和 653km(四驱性能版为 600km)。

  src=蔚来 ES6 的续航里程目前有 420km、430km、600km 和 610km 四个版本,支持快慢冲。值得一提的是蔚来目前大力发展的换电模式,从用车成本到用电的便捷程度,与当前的新能源车有着截然不同的体验。

  虽然三款车型中都有续航超过 600km 的车型,但仔细研究下,还是有些差别的。

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